Hanz model

ZLIN-43

Mon, 28 Sep 2015 08:42:00 +0200

Letadlo Zlín Z 43 byl zvětšenou verzí akrobatického letadla Zlín Z 42, oproti které je schopný pojmout o dva pasažéry více, celkem tedy 4 cestující včetně pilota. Výroba tohoto letadla probíhala v otrokovické firmě Moravan v letech 1972 – 1977. V současnosti se vyrábí nástupce tohoto stroje pod označením Z 143. Dnes se s tímto letounem můžete setkat na mnoha českých letištích, kde slouží k provádění vyhlídkových (pozorovacích, fotografických) letů, ale i k výcviku pilotů – žáků. Oproti letadlům Cessna jsou Zlíny na pilotáž o něco složitější, což však bohatě vynahrazují větší svižností a mnohem lepšími leteckými vlastnostmi. Při vyhlídkovém letu v letounu Zlín se tak můžete těšit na mnohem dynamičtější zážitek, než který můžete zažít v Cessně.

Parametry modelu:

Motor AXI 2812/20

Regulator Advance 40 pro

Přijímač Duplex RX5

Vrtule 9/6 APC

Baterie 2S1P LiIon

Rozpětí Křídla 1200mm

Váha 950g

Fleet 80 Canuck

Sat, 11 Apr 2015 06:57:00 +0200

Tento sportovní, hornoplošný letoun vznikl v americké firmě Taylorcraft v roce 1941 nejdříve jako dvoumístný a později v roce 1947 jako Fleet Canuck 80 pro čtyři osoby, vyrobený pro kanadský trh v Toronthu, kde létal i s plováky pro starty i přistání na vodě. Byl to typ velmi oblíbený s možností přistání i na neupravených plochách. Dokonce v létech 1986–1987 byl zrestaurován a létal v Kanadě s imatrikulací C-FMHW a od 1988 jej můžete spatřit v Military Aviation Muzeu. Skutečný letoun má tyto technické parametry: Rozpětí 10,4m Délka 6,8m výška 2,2m Hmotnost letová 671kg rychlost max 179km/h dolet 483km motor Franklin 90HP

TRUP- Se skládá z Hlavnich smrkových nosníků 5*5 v počtu 9ks. Překližkových a balzových přepážek. Trup je celý potažený balzou pr.2mm. Kabina je ohnuta z durofolu pr 0,3mm. podvozek je ohnut z duralu pr.2mm a gumové kola pr.85mm. Ve spodní části trupu u podvozku je vložena dioda 1W bílé barvy se zábleskem.

Směrovka- je vcelku s profilem rovné desky s kýlovou plochou potaženou balzou a směrovkou potaženou jen Vliesem. Obvod slepen y lišt b5 a b7, doplněn příčkami b3*5 a b3*7 s rovnými výztuhami. ve spodní části směrovky je umístěna 1W dioda bílé barvy.

Výškovka-je stejné konstrukce jako směrovka s profilem rovné desky.

Křídlo-je dělené s vlastním nosným profilem spojené duralovou trubkou pr.18mm v křídlech usazené v laminátových pouzdrech.Křídlo je klasické konstrukce s potaženou náběžkou z obou stran. je také osazeno diodami 1w zelená, červená, bílá a záblesk.

Potah-trup je tenkým modelspanem a zbytek modelu Vliesem v barevné upravě dle vzoru na internetu.trup po nalakování a vybroušení je stříkán akrylátovým sprejem. Nápisy jsou vyřezány a nalepeny pomocí přenášecí folie.

RC Parametry-motor AXI 2826/12, regulátor Advance 40, přijímač Duplex R6, Akumulátor 3S2P LiIon 2600mA/h, vrule APC 14/10, rozpětí 2m, délka 1,4m

Avia L-60 Brigadýr

Sat, 28 Jun 2014 09:09:00 +0200

Brigadýr je jednomotorový, čtyřmístný hornoplošník smíšené konstrukce s pevným podvozkem a ostruhovým kolečkem. Trup je dokonale celokovový, stavěný jako skořepina z oceli a duralu, za kabinou smíšený, kde přechází v duralovou kýlovou plochu. Směrovka duralová, potažená plátnem. Stabilizační plocha je celokovová s pevným potahem, výškovka duralová, potažená plátnem. Robustní podvozek připraven na přistání v neupraveném terénu má olejopneumatické pérování a nízkotlaká kola, ostruha je také odpérovaná a otočná. Pilotní sedadla jsou umístěna vedle sebe, obě vybavena řízením, za pilotními sedadly jsou buď dvě další sedadla nebo nádrž na chemikálie. Ve zdravotní verzi je pravé sedadlo pilota vyjmuto a na místo něj jsou přichycena dvě nosítka nad sebou, za pilotem je malé sedadlo pro ošetřovatele.Motor plochý šestiválcový M-208 B s výkonem 162 kW pohání dvoulistou stavitelnou duralovou vrtuli s mohutným kuželem. Palivové nádrže o celkovém objemu 200 l jsou uloženy v křídlech. Nosné plochy jsou dělené, celokovové s potaženou náběžkou a odtokovkou duralem. Křidélka a přistávací klapky jsou potaženy plátnem. Po celé náběžce křídla s profilem NACA 4412 je pevný slot, který zaručuje dokonale starty i přistání v pomalém letu a manevrování při zemědělských pracech což je zvláště důležité. Celé křídlo je vzepřeno mohutnou vzpěrou tvaru V ke vzpěrovému systému podvozku.

Technické údaje:

PZL-104 WILGA

Fri, 07 Feb 2014 20:04:00 +0100

Počátek vstupních prací na tomto polském letounu je datován rokem 1959, kterou vytvořil ing. Orlovski, ale prototyp vzlétl až v roce 1961. Jeho výsledky však nebyly uspokojivé, tak skupina techniků vedena ing. Žurakowským projekt přepracovala od základu. Originálně byl vyřešen vstup do kabiny, místo čtyř dveří jen dvoje, ale značně rozměrných. Nová dokonalejší verze označená jako Wilga 2 byla zalétána v srpnu r.1963. Seriová výroba byla zahájená v několika variantách: aeroklubová, dopravní, zemědělská i sanitní. Pro export se výroba pružně přizpůsobila přání zákazníků zástavbou amerického motoru Continental 0–470 o 225HP s kovovou vrtulí, s označením Wilga C. Další verze s výkonnějším motorem vyráběným v licenci používaných u typu JAK-12 je hvězdicový AI-14R o 260HP s vrtulí průměru 2650mm s označením Wilga 3P. Prototyp vzlétl v červnu 1966 a byl vystaven vna Mezinárodním trhu v Hanoveru.

Technické údaje

rozpětí	11,13 m
délka	8 m
výška	2,85 m
plocha křídla	15,5 m2
váha prázdná	700 kg
váha vzletová	1150 kg
rychlost max.	210 km/h
rychlost cestovní	195 km/h
rychlost min.	55 km/h
stoupání	8,5 m
dostup	6700 m
dolet	700 km
délka startu	90 m
délka přistání	80m

Stavba

Konstrukce: Zdeněk Raška senior

Měřítko:

Rozpětí: 1,13 m

Trup

Trup je z plastového vylisku, který je doplněn překližkou na uchycení křídla. Přední část trupu je složena z překližky a balzy

Podvozek

Podvozek ohneme do tvaru z ocelového drátu průměru 2, nasadíme díly do špalíku 10×10, srovnáme rovnoběžnost, kratší vzpěru ovineme tenkým drátem a pájíme cínem, spoj překryjeme smršťovací bužírkou. Na hlavní nohu lepíme doplněk z b1,5mm, nasadíme lehká pěnová kola průměru 50mm a zajistíme pojistným kroužkem. Každá polovina podvozku se zasouvá do špalíků bez dalšího zajištění

Kormidla

Kormidla jsou celobalsová, slepená z lišt b4×8, 4×12, 2×4 a dílů b4 s profilem rovné desky jen s tvarovanou náběžkou i odtokovkou. Rohové výztuhy jsou z b4 a prodloužená kýlovka směrovky je z b3. Závěs tvoří proužek Vliesu s léty napříč lepený zhora a páky jsou z překližky 1,5mm.

Křídlo

Křídlo s profilem podobným CLARK-Y je v celku, vybavené sloty a k trupu připevněné plastovými šrouby M4×25, vzadu nasunuté na dva bambusové kolíky. Všechna žebra jsou zhotoveny z b1,5mm, pouze drobná zpevnění u křídelek jsou z b4 či b5.Koncové oblouky a potahy středu křídla jsou z b2, hlavní lišty smrk 2×4, pomocné smrk 2×3, odtokovka b4×15 zbroušená do klínu se zářezy pro žebírka, náběžka b4×9, dělící lišty křidélek b4×14 z obou stran zbroušená pod úhlem.

Potah

Potah je tvořen z Vliesu který je třikrát lakován a následně nastříkan jednou vrstvou akrylátové barvy pomocí spreje.

Montáž

Již před potahem jsme si natáhli do křídel vodiče s konektory, vsadíme serva křidélek, táhla, vlepíme páky a stejně tak do trupu. Provedeme montáž Rc výbavy včetně lepení suchých zipů pro úchyt baterií. Zhotovíme vývody pro táhla v koncové části trupu a napevno vlepíme obě kormidla. Vsadíme podvozkové nohy, doplníme koly i na ostruze a zajistíme. Zbývá jen kontrola správné funkce a velikost vychýlek, naplno nabít baterii pro první let.

Powered Glider 1920

Fri, 07 Feb 2014 19:56:00 +0100

Powered Glider 1920

Stavba

Konstrukce: B.WARNER

Trup

Trup je složen z hlavního smrkového nosníku 4×8, který drží celou konstrukci pohromadě. Ostatní díly a vzpěry jsou z b4. Na začátku trupu je pylon, na který je usazena plastová vrtule s vyosením dolů. Na zadní části trupu je ocelový drát průměru 0,8mm ohnutý do háčku.

Křidla

Křídla jsou konstrukčního typu celobalsová. skládají se z žebírek b1mm, náběžky b4×5mm, odtokovky b3×9mm.

Kormidla

Kormidla jsou z plné balsy 1,5mm

zdroj: Outerzone

Mustang P 51d

Fri, 07 Feb 2014 19:47:00 +0100

North American P-51 Mustang byl jednomístný stíhací letoun dlouhého doletu, který během druhé světové války sloužil na straně spojenců. Jednalo se o jeden z nejúspěšnějších typů stíhacích letounů.

Většinou doprovázel bombardéry při náletech na Německo a spojencům pomohl získat vzdušnou převahu. Byl nasazen i v Tichomoří proti Japonsku.

Korejskou válku stroj začal jako hlavní stíhačka a bitevní letoun spojenců, ale na jejím konci byl nahrazen proudovými letouny. V některých letectvech Mustang sloužil ještě na začátku 80. let. Řada letuschopných letounů soukromých majitelů létá dodnes.

Mustang byl původně vyvinut pro britské královské letectvo. Britové se na firmu North American Aviation obrátili s návrhem, zdali by v licenci stavěla stíhačky Curtiss P-40, NAA ovšem přišla s vlastním návrhem — zavázala se, že do 120 dnů zkonstruuje a postaví prototyp svého letounu.

Prototyp se poprvé dostal do vzduchu 26. října 1940, 178 dní po objednávce. Konstrukce prototypu se ukázala jako velice zdařilá, u letounu také mj. byl použit zcela nový laminární profil křídla. Nevýhodou byl motor Allison, který měl ve větších výškách nízký výkon a tak RAF stroje používala jen na průzkum. Americké letectvo mimo to zavedlo do výzbroje bitevní verzi A-36.

Britové později do Mustangu zamontovali svůj motor Merlin, díky čemuž výkony letounu výrazně vzrostly. Firma NAA provedla obdobnou úpravu, tyto stroje byly zavedeny do sériové výroby jako P-51B a P-51C. Tyto motory stavěla v licenci automobilka Packard. Letouny, díky svému doletu, dokázaly letět s bombardéry nad Berlín a zpět. Následovaly verze P-51D a P-51K, které měly snížený hřbet a kapkovitý kryt kabiny, který zlepšil výhled pilota vzad. Válečnou produkci ukončila sériová výroba verze P-51H, která byla lehčí než verze D a dosahovala maximální rychlosti 782 km/h — Mustang tak jednoznačně byl nejrychlejším během války sériově vyráběným stíhacím letounem poháněným pístovým motorem.

Po válce letoun sloužil asi v 55 zemích; bojoval např. na straně Izraele ve válce za nezávislost a suezské krizi proti „hrdým arabským armádám“. Nebo v roce 1962 během indonéské invaze na nizozemskou Novou Guineu.

Pohonná jednotka:

kapalinou chlazený vidlicový dvanactiválec Packard V-1650–7 (licence britského motoru Rolls-Royce Merlin) o maximálním bojovém výkonu 1720 hp (1282,6 kW)

Výzbroj:

6× kulomet M2 Browning ráže 12,7 mm (2×400 a 4×270 nábojů)

Max. 908 kg pum (dvě po 1000 librách) na závěsnících pod křídlem

6 raket HVAR kalibru 127 mm

Technické údaje

Osádka	1
Rozpětí	11,28 m
Délka	9,83 m
Výška	4,17 m
Nosná plocha	21,67 m2
Hmotnost prázdná	3 232 kg
Vzletová hmotnost	4 585 kg
Vzletová hmotnost max.	5 488 kg
rychlost max.	703 km/h
cestovní rychlost	580 km/h
Pádová rychlost	160 km/h
Dostup	12 770 m
Počáteční stoupavost	17,7 m/s
Dolet vnitřní nádrž	1 530 km
Dolet přídavná nádrž	3 700 km

zdroj textu: Wikipedie

zdroj hlavní fotky: airliners.net

Stavba

Konstrukce: Zdeněk Raška senior

Měřítko: cca 1:15

Rozpětí: 0,7 m

Moswey 3

Fri, 07 Feb 2014 19:45:00 +0100

Moswey 3

Lada III-házedlo

Fri, 07 Feb 2014 19:44:00 +0100

Lada III-házedlo

Fokker E.III

Fri, 07 Feb 2014 19:41:00 +0100

Tento letoun konstrukce Anthonyho Fokkera, jehož počáteční vývoj spadá do roku 1912, se stal počátkem 1. světové války vládcem válečného nebe na několik měsíců, než soupeři vymysleli protizbraň. Typy E III. a E IV. byly jednomístné stíhací letouny vybavené hvězdicovými motory Oberusel. Konstrukce trupu byla svařována z ocelových trubek a zesílena výplety z drátů, kryty motoru z plechu a od pilota dozadu potažena plátnem. Nádrž za pilotem mohla pojmou palivo pro 90 minut letu. Křídla celodřevěná, dvounosníková potažená plátnem. Ocasní plochy svařeny rovněž z trubek a vyztužené dráty s plátěným potahem. Podvozek také svařen z trubek a odpružen gumovými provazci. Ostruha se ohýbala na malé hrazdě, tlumená gumou. Letou se ovládal pomocí lanek přes kladky s nakrucovaním konců křídel. Výzbroj jeden až tři kulomety a obou typů bylo vyrobeno kolem 400 kusů.

Stavba:

Konstrukce: Zdeněk Raška senior

Měřítko: cca. 1:10

Rozpětí: 0,65 m

Tento stavebně jednoduchý model si dokáže postavil i modelář začátečník v docela slušné hmotnosti pro průměrné létání s motorem CO2 Modela. Ti, kdož si mohou pořídit dražší a samozřejmě výkonnější motor z dílny Ing. Štefana Gašparina, budou létat minimálně dvakrát delší časy.

Trup

Je sestaven ze dvou bočnic z lišt b3×3 v přední části zesílen b3. Bočnice sestavíme na bokorysu trupu přímo na plánku překrytém průhlednou fólií, obě na jednou nad sebou. V místech lepení po zaschnutí rozdělíme žiletkou na bočnice dvě, lehce přebrousíme a na půdorysu sestavíme v prostorový trup. Vpředu doplníme motorovou přepážkou z překližky 2mm, nástavbou před pilotem z b0,8mm a oba boční kryty. Samostatně slepíme z dílů b0,8mm, b2mm a b7mm kryt motoru, který je usazen na tři bambusové kolíky v průměru 1,5mm. Horní a spodní kozlík úchytu lanek jsou z bambusových lišt 1×3mm. Z bambusu 2×4mm a 2×2mm slepíme podvozek doplněný al. trubičkou v průměru 1,6mm a z dílů slepených koleček, doplněné gumovými obručemi. Vzadu doplníme ostruhou vyříznutou ze smrkové lišty 2×8mm a bambusovými vzpěrami 2×2mm.

Kormidla

Obvod směrovky je lamelován ze čtyř proužků 0,6×2mm a následně doplněná příčkami b2×2mm. Vyškovka jako rovná deska slepená z dílů b2×2mm, 2×10mm a všech rohových výstuh.

Křídla

Klasické konstrukce z žeber, položeber a lišt. Středová žebra jsou z b2mm a všechna další i s položebry z b1mm. Náběžka b4×6mm, hlavní lišta b2×4mm, pomocná b2×2mm a odtokovka b2×10mm zabroušená do klínu se zářezy pro žebra. Každou polovinu slepíme zvlášť zakončené oblouky z b4×7mm včetně rohových výstuh. Nezapomeneme ani na výstuhy skrze které budou později provlečené výztužné niti. Před spojením křídel v celek pečlivě vybrousíme náběžku do tvaru a lehce obrousíme obě poloviny před potahem. Poloviny jsou spojeny skrze trup spojkami z tvrdé b2mm.

Potah

Potah je z tenkého Modellspanu nebo nabarveného Vliesu dle barevné předlohy, kterou jsme si vybrali. Celek alespoň třikrát lakován napínacím nitrolakem. Centrofixem či tuší doplníme typové označení a číslo.

Sestavení

Polepené, lakované díly sestavíme v celek za stálé kontroly úhlů, seřízení a polohy těžiště. Doplníme výztužné niti, které mírně předepneme. Přidáme předem zhotovený kulomet, větrný štítek, případně siluetu pilota. Tvarujeme potrubí motoru a následně montujeme na motorovou přepážku s mírným vyosením dolů. Doplníme už slepeným krytem motoru usazením na bambusové kolíčky. Na koncích křídel nastavíme mírné negativy cca 3mm, případně nakroutíme nad vařičem.

Váhový rozbor

	kostra	hotově
celkem	45 g	85 g

Elipsa

Fri, 07 Feb 2014 19:35:00 +0100

Elipsa

BEDE BD-4

Fri, 07 Feb 2014 19:30:00 +0100

Původem je amerického konstruktéra Jima Bede. Tento sportovní letoun jednoduchých tvarů byl ve dvoumístném provedení poháněn motorem o 108 HP a ve čtyřmístném 150 HP. Prototyp byl zalétán 1.8.1968 a jeho násobky bezpečnosti jsou uváděny cca. 9g. Jedná se o klasický hornoplošník s tříkolovým podvozkem přídˇového typu. Velmi neobvykle je řešeno křídlo, jejimž základem je duralová trubka průměru 165mm na kterou se navlékají laminátové profily o šířce 300mm v počtu 12ks pro polovinu křídla, spojenénáběžkou a odtokovkou rovněž z laminátu, doplněné křidélky i koncovými oblouky. Také trup je zvláštní konstrukce – sestaven z duralových úhelníků /jako mostní konstrukce/ nýtován a sešroubován v celek, stejně tak i kormidla a potažen pogumovaným plátnem.

Technické údaje:

rozpětí	7,77m
délka	6,55m
výška	1,88m
plocha	9,5m²
prázdná hmotnost	390kg
letová hmotnost	770kg
rychlost max.	300km/h
cestovní rychlost	268km/h
rychlost min.	100km/h
délka startu	200m
přistání	180m
dolet	1900km

Stavba:

Konstrukce: Zdeněk Raška senior

Měřítko: cca 1:10

Rozpětí: 0,7m

Trup:

Lepený kanagonem, který ředím půl na půl zaponovým nitrolakem. Sestavíme z lišt b3×3 na bokorysu plánku překrytém průhlednou folií podloženém rovnou pracovní deskou. Sestavujeme a lepíme obě bočnice nad sebou, včetně zesílení v místě usazení křídla a rohových výztuh z b3. Vlepíme také přední výztuhu z b3 a výplň v místě usazení výškovky. Po důkladném zaschnutí rozdělíme žiletkou v místech lepení na bočnice dvě, lehce přebrousíme a odstraníme lepidlové blány v rozích. Z vnějšku nažízneme a znovu slepíme do tvaru v místě zlomu trupu levou i pravou bočnici doplněnou rohovými výztuhami. Prostorový trup slepujeme od zadní části, přímo na půdorysu, zajistíme špendlíky a kolmost pomocnými balsovými úhelníky. Přední zvednutou část podložíme lištami potřebných rozměrů a postupně vlepujeme všechny příčky b3×3 dole i nahoře. Po důkladném zaschnutí odšpendlíme z desky a dolepíme výztuhy pro úchyt svazku s kilíkem průměru 3mm z bambusu. Ohneme si podvozkové nohy z ocel. drátu o průměru 1mm a vlepíme mezi desky tvrdé b2. Vlepíme do trupu a později doplmíme papírovými kryty a celuloidovými kolečky průměru 28mm.

Křídlo:

Je klasické konstrukce z žeber a lišt. Hlavní lištu z tvrdé b3×5 předem slepíme do vzepětí a zpevníme uprostřed výztuhou. Odtokovka b2×10 zbroušená do klínu se zářezy pro žebra a náběžka b3×5 tvarovaná až na slepeném křídle. Žebra středu jsou z b2 a všechna další b1. Koncové oblouky b10 rovněž tvarované po slepení křídla.Lepíme přímo na plánku přes folií polovinu křídla včetně všech výztuh, jistíme špendlíky a po zaschnutí a odšpendlení druhou polovinu. Nakonec podložíme obě poloviny podložkami dle vzepětí a dolepíme střední část. Zabrousíme náběžky do tvaru, koncové oblouky a lehce přebrousíme křídlo před potahem, případně lakujeme kostru řidkým nitrolakem.

Kormidla:

Jsou jako rovná deska, slepená z lišt b2×2,2×3,2×5,2×7 a po zaschnutí pečlivě obroušená do tvaru.

Potah:

Potah celého modelu je tenkým Modellspanem či Japanem s barevnými doplňky přilakovanými jako další vrstva. Kabina polepená průhlednou folií 0,2mm Durofol. Celek aspoň 3× lakujeme napínacím nitrolakem a před posledním nátěrem tuší nebo centrofixem naznačíme pohyblivé části křídla, kormidel, kabiny a nápisy.

Sestavení:

Polepené, lakované díly sestavíme v celek za stálé kontroly kolmosti a zalepíme. V případě provedení na gumu ohneme hřídelku, doplníme korálkem či axiálním kul. ložiskem s plastovou vrtulí průměru 200mm a usadíme do hlavice. Gumový svazek je ze čtyř nití TAN 1×4×500mm scopovaný na délku 320mm a natáčí se na 700 až 800otáček.

Váhový rozbor

	kostra	hotově	guma
celkem	55 g	70 g	5 g

Zdroj hlavní fotky: www.aviastar.org

Aerotechnik XL-113 NA PRODEJ!!! cena dohodou

Fri, 07 Feb 2014 19:08:00 +0100

Prototyp malého zemědělského letounu z roku 1988 odvozeného z osvědčeného kluzáku L-13 Blaník a z jeho motorizované varianty L-13 SW Vivat použitím křídel i kormidel, vznikl letoun nejen pro ošetřování porostů malých ploch, ale i pro vizuální kontrolu a snímkování. Zálet tohoto elegantního letadla se uskutečnil 3.11.1988 na letišti Aerotechnik v Kunovicích.

Praktické ověřování zkoušky tohoto letadla pod poznávací značkou OK-UXA pokračovaly v Agrochemickém podniku v Chotětově. Použitím pevného tříkolového podvozku o širokém rozchodu i rozvoru je pojíždění bezpečné i při silnějším bočním větru. Do motorového lože příhradového typu je zamontován prototyp nového čtyřválcového leteckého motoru AT-714 o obsahu 1959 cm³- 58 kW, vyvinutý ve spolupráci s podnikem Tatra Kopřivnice a Aerotechniku Kunovice z automobilového motoru T-613.Spouštění je zabudovaným startérem a alternátorem PAL-14-V/15A, který roztáčí pevnou dvoulistou vrtuli Hoffman HO-V-62R o průměru 1600 mm.

Dvě laminátové nádrže pro chemický postřik o objemu 70 l jsou zabudovány za oběma sedadly osádky společně se všemi agregáty. Dvě pětimetrová ráhna po křídly nesou 6 rotačních trysek Mickronair UA-5000 a šířka postřiku činí 20 m. Energetické nároky plně kryje vrtulové náporové čerpadlo na pravém boku trupu. Mimoto se před pravým sedadlem nachází výřez s odjímatelným krytem pro snímkování.

Další provozní zkoušky probíhaly v Agrochemickém podniku v Chotětově a zřejmě nedopadly dle představ konstruktérů či potřeb zemědělců, proto se po ročním ověřování při hnojení malých ploch postřikové zařízení demontovalo, namontoval nový motor Rotax 912 a s novou imatrikulací OK-9121 létá jako sportovní turistický letoun. Další informace naleznete v časopise L+K 1989/19.

Technické údaje

Rozpětí	17 m
Délka	8,5 m
Výška	2,8 m
Plocha křídla	20,2 m²
Hmotnost prázdná	663 kg
Hmotnost vzletová	890 kg
Užitečné zatížení	257 kg
Rychlost max.	200 km/h
Rychlost min.	55 km/h
Délka startu z trávy	370 m
Délka startu z betonu	180 m
Stoupavost	2 m/s

Stavba:

Konstrukce: Zdeněk Raška senior

Měřítko: cca. 1:10

Rozpětí: 1,6m

Konstrukce je celobalzová, doplněná smrkovými lištami a překliškou, prostě klasické modelářské konstrukce. Osazen elektromotorem řady 400 s vrtulí 6/3 " nebo 6/4 ", regulátorem Jes 012, přijímačem Duplex 4, dvěma články Li-Ion 1300 mAh a dvěma servy HXT-900, které ovládají jen směrovku a vyškovku.

Trup

Trup je stavebně nejsložitější částí modelu, stavěný způsobem obvyklým u minimaket 1:20 z půlpřepážek, čtyř hlavních lišt a lamelovaným balzovým potahem. Přední tvarovaná část je slepená z dílů b10mm s vybroušeným vnitřním tvarem a lepená až na lamelovaný trup, následně tvarovaná zvenčí.

Směrovka

Směrovka je slepená z dílů b5mm. Náběžka, odtokovka, střed, doplněná symetrickými žebry b1,5mm a vespod z b5mm.

Vyškovka

Vyškovka s mírným vzepětím, horní strana je v rovině s profilem podobným CLARK-Y lepená na trup napevno. Žebra jsou vybroušená z b1,5mm, středová žebra b3mm s koncovými oblouky b7mm.

Křídla

Křídla jsou dělená, spojená ocelovými dráty v průměru 5 a 3 mm, usazená přes překlišková žebra a špalíky z tvrdé balzy 10 mm. Koncové winglety jsou vyříznuté z b7mm a zabroušené do tvaru.

Potah

Potah celého modelu je barevným vliesem dle barevné předlohy vypnut suchým teplem a třikrát lakován napínacím nitrolakem.

Váhový rozbor

	kostra	hotově
kormidla	12 g	20 g
křídla	77 g	110 g
trup s kabinou	150 g	185 g
spojovací dráty	45 g	45 g
podvozky	38 g	40 g
model	322 g	400 g
RC výbava		200 g

Zdroj hlavní fotky: www.letistecr.cz