Tento letoun konstrukce Anthonyho Fokkera, jehož počáteční vývoj spadá do roku 1912, se stal počátkem 1. světové války vládcem válečného nebe na několik měsíců, než soupeři vymysleli protizbraň. Typy E III. a E IV. byly jednomístné stíhací letouny vybavené hvězdicovými motory Oberusel. Konstrukce trupu byla svařována z ocelových trubek a zesílena výplety z drátů, kryty motoru z plechu a od pilota dozadu potažena plátnem. Nádrž za pilotem mohla pojmou palivo pro 90 minut letu. Křídla celodřevěná, dvounosníková potažená plátnem. Ocasní plochy svařeny rovněž z trubek a vyztužené dráty s plátěným potahem. Podvozek také svařen z trubek a odpružen gumovými provazci. Ostruha se ohýbala na malé hrazdě, tlumená gumou. Letou se ovládal pomocí lanek přes kladky s nakrucovaním konců křídel. Výzbroj jeden až tři kulomety a obou typů bylo vyrobeno kolem 400 kusů.
Stavba:
Konstrukce: Zdeněk Raška senior
Měřítko: cca. 1:10
Rozpětí: 0,65 m
Tento stavebně jednoduchý model si dokáže postavil i modelář začátečník v docela slušné hmotnosti pro průměrné létání s motorem CO2 Modela. Ti, kdož si mohou pořídit dražší a samozřejmě výkonnější motor z dílny Ing. Štefana Gašparina, budou létat minimálně dvakrát delší časy.
Trup
Je sestaven ze dvou bočnic z lišt b3×3 v přední části zesílen b3. Bočnice sestavíme na bokorysu trupu přímo na plánku překrytém průhlednou fólií, obě na jednou nad sebou. V místech lepení po zaschnutí rozdělíme žiletkou na bočnice dvě, lehce přebrousíme a na půdorysu sestavíme v prostorový trup. Vpředu doplníme motorovou přepážkou z překližky 2mm, nástavbou před pilotem z b0,8mm a oba boční kryty. Samostatně slepíme z dílů b0,8mm, b2mm a b7mm kryt motoru, který je usazen na tři bambusové kolíky v průměru 1,5mm. Horní a spodní kozlík úchytu lanek jsou z bambusových lišt 1×3mm. Z bambusu 2×4mm a 2×2mm slepíme podvozek doplněný al. trubičkou v průměru 1,6mm a z dílů slepených koleček, doplněné gumovými obručemi. Vzadu doplníme ostruhou vyříznutou ze smrkové lišty 2×8mm a bambusovými vzpěrami 2×2mm.
Kormidla
Obvod směrovky je lamelován ze čtyř proužků 0,6×2mm a následně doplněná příčkami b2×2mm. Vyškovka jako rovná deska slepená z dílů b2×2mm, 2×10mm a všech rohových výstuh.
Křídla
Klasické konstrukce z žeber, položeber a lišt. Středová žebra jsou z b2mm a všechna další i s položebry z b1mm. Náběžka b4×6mm, hlavní lišta b2×4mm, pomocná b2×2mm a odtokovka b2×10mm zabroušená do klínu se zářezy pro žebra. Každou polovinu slepíme zvlášť zakončené oblouky z b4×7mm včetně rohových výstuh. Nezapomeneme ani na výstuhy skrze které budou později provlečené výztužné niti. Před spojením křídel v celek pečlivě vybrousíme náběžku do tvaru a lehce obrousíme obě poloviny před potahem. Poloviny jsou spojeny skrze trup spojkami z tvrdé b2mm.
Potah
Potah je z tenkého Modellspanu nebo nabarveného Vliesu dle barevné předlohy, kterou jsme si vybrali. Celek alespoň třikrát lakován napínacím nitrolakem. Centrofixem či tuší doplníme typové označení a číslo.
Sestavení
Polepené, lakované díly sestavíme v celek za stálé kontroly úhlů, seřízení a polohy těžiště. Doplníme výztužné niti, které mírně předepneme. Přidáme předem zhotovený kulomet, větrný štítek, případně siluetu pilota. Tvarujeme potrubí motoru a následně montujeme na motorovou přepážku s mírným vyosením dolů. Doplníme už slepeným krytem motoru usazením na bambusové kolíčky. Na koncích křídel nastavíme mírné negativy cca 3mm, případně nakroutíme nad vařičem.
Váhový rozbor
| |
kostra |
hotově |
| celkem |
45 g |
85 g |
Jmenuji se Honza Kaňák. O modely letadel se zajímám od května 2012, bydlím ve Frenštátu pod Radhoštěm a rád testuji své modely v Příboru na modelářské ploše. Za což moc děkuji p. Zdeňku Raškovi seniorovi, který mě zasvětil.